Самозанятых водителей заставят платить налог в 2019 году

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

В году начал действовать закон о самозанятых. И теперь те, кто работает исключительно на себя — варит мыло, шьёт одежду, делает украшения и так далее, — тоже должны регистрироваться и платить налоги. Пока этот налоговый режим действует в качестве эксперимента на нескольких территориях России. Тем, кто только собирается открыть своё дело, стало сложнее сориентироваться, что выгоднее выбрать — стать ИП или самозанятым. В этой статье мы расскажем, кто такие самозанятые, чем отличаются от ИП, какой статус выгоднее и почему. Физические лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без регистрации ИП, официально называются плательщиками налога на профессиональный доход НПД — в нашей терминологии это и есть самозанятые.

С 1 января года в России начал действовать новый налоговый спецрежим для самозанятых.

Наш сайт использует файлы Cookie, чтобы предоставлять вам персонализированную информацию. Подробности - в Положении о защите личных данных.

Работать на себя и не нарушать закон: кто такие самозанятые и чем они отличаются от ИП

Разбираемся, почему договоры между компанией-посредником и водителем могут считаться незаконными. Агрегатор не работает с водителями-физлицами, только с Партнёрами ООО и ИП или водителями-предпринимателями, перечисляя им деньги от пассажира за минусом своей комиссии.

Эти Партнёры в дальнейшем удерживают свою комиссию и перечисляют сумму оплаты от пассажира реальному исполнителю заказа — водителю. Поскольку водители не хотят регистрироваться как ИП, они заключают договоры с Партнёрами агрегатора. Те в свою очередь получают деньги на свой счет от агрегатора и перечисляют их водителям за минусом своей комиссии.

Для водителя это выгодно, потому что он получает заказы через сервис, а для Партнёра это выгодно, потому что он получает комиссию. В этой системе взаимодействия получается, что налог с доходов водителя не платит никто. Получается, что сами водители работают вне рамок правового поля, а Партнёры оказывают пособничество в незаконной предпринимательской деятельности. Все Агрегаторы составляют свой договор с Партнёрами так, что никаких претензий к самим Агрегаторам возникнуть не может, поскольку Агрегатор по договору — всего лишь агент, который ни за что не отвечает: ни за перевозку, ни за лицензию, ни за пассажиров.

Он лишь передает сведения о заказе и принимает деньги. А вот отвечать за всё, по идее, должен Партнёр, который по договору оказывает пассажирские услуги. Получается, что один договор противоречит другому и при налоговой проверке у инспектора может возникнуть множество вопросов по этому поводу. В статье Налогового кодекса указано: компании ООО или ИП , от которых или в результате отношений с которыми налогоплательщик получил доход, являются налоговыми агентами и обязаны удержать и перечислить налог на доходы физических лиц.

В договоре между Партнёром и водителем, как правило, есть указание на то, что водитель является выгодоприобретателем и оказывает услуги по перевозке от своего имени, а значит и налоги должен платить самостоятельно. Но с точки зрения законодательства данный пункт можно признать ничтожным. А судебная практика сложилась таким образом, что лицо, выплачивающее денежные средства физическому лицу, очень часто судом признается именно как налоговый агент, независимо от источника выплат.

Тогда налоговая инспекция может переквалифицировать агентский договор в трудовой и начислить все причитающиеся налоги с заработной платы водителя. А вместе с налогами ещё и привлечь налогового агента к ответственности за невыполнение обязанности. Рисковать или не рисковать — каждый владелец бизнеса решает сам.

Материал опубликован пользователем. Alex Okara. Поправка, как схема где ЯТ не хочет оплачивать 38 процентов и нести ответственность за поездку. ЯТ позиционирует себя как бесплатный сервис с миллиардными оборотами. Светлана Шевелева. Для начала, я бы попросил бы наших законотворцев, как в случае с информацией на пачках сигарет, вывести на всех шагах заказа такси в ЯТ информацию 20 шрифтом, что если в машине произойдёт любой инцидент, то раздирайтесь сами с водителем.

ЯТ не несёт никакой ответственности за инцидент. Ware Wow. В случае аварии по вине водителя он может оказаться гол, как сокол. И вы не взыщете с него ни моральный, ни материальный вред. Потому что официального дохода нет, квартира на жену оформлена, машина на племянника. А если он официально оформлен, ответственность несёт работодатель.

Что многократно повышает шансы на возмещение вреда. Российские суды дают смешные суммы возмещения морального вреда. Материального - какой сможешь доказать. Так что потрошить не получится. Просто когда потребитель видит рекламу ЯТ, он наивно полагает, что такая крупная известная компания гарантирует ему качество услуг. А это не так. Яндекс тупо торгует имиджем, получая бабки за посредничество и ни за что не отвечая.

Вам не кажется странным, что агрегатор диктует цены на услугу, которую сам не оказывает? Демпингуя в стремлении захватить рынок, заставляет перевозчиков таксистов работать ниже уровня рентабельности. Поэтому самоуправляйки у нас не скоро появятся. Их поначалу будут просто жечь. Буду не против, если обяжут писать в приложении, что это просто посредническая услуга. Думаю это никак не скажется на конверсии, услуга уже стала мейнстримом.

Нет, мне не кажется, разные модели работы могут быть. Имхо их право выбирать партнеров на площадку по ценам и прочим параметрам. Перестраивайтесь уже сегодня. Превращайтесь в консьерж сервис, в телохранителя с автомобилем, ассистента, помощника по хозяйству.

Фактически да , доплачивают. А почему люди несут деньги в пирамиды - промытые мозги. Всем уже давно ясно, что это проедание ресурсов автомобиля, работа без прибыли. Поэтому, в Китае эта схема не зашла - там просто если сломается старый авто, новый люди уже не в состоянии купить.

Поэтому во многих странах тарифы убер Яндекс регулирует государство. Если сотрудник компании А не выполняет услугу за что ему оплачены деньги, то отвественность на работодателе.

Если никто не отвечает за качество оказываемых услуг, то это схема, а не бизнес. Виноват виновный. По инциденту ЯТ- так и не дал мне информации, в чьей собственности находился брендированный автомобиль, а согласно ГК все вопросы по собственности может предъявлять исключительно собственник, а не водитель автомобиля, как Вы выразились выше. Этот сервис создает ощущение что он за что то отвечает.

А он реально ни за что не отвечает. Это у них написано в оферте. Я хочу чтобы в Законе о защите прав потребителей было прямо им обязано что они или таксопарк и несут ответственность за поездку или несколько раз, как в случае с никотином на каждом шаге было указано, что если грохнут пассажира, то они тут не при делах и то, что машина отмаркирована ЯТ, то это так, требование закона о такси, не более того. Полагаю, что если пользователи привыкли к услуге, то их это не будет слишком напрягать, верно?

Это мы с Вами тут обсуждаем теоретические вещи, Вы, возможно, еще судите с колокольни предпринимателя, я тоже учредитель и привык разбирать ситуации как инциденты. Но есть простые граждане и они ожидают что ЯТ привлекает таксопарки и как то проверяет кто эти водители. Например, в тарифном плане Детский маркетологи ЯТ убеждают что водители прошли обучение, что по факту совершенно не так у меня на руках подробные пруфы по инциденту , где водитель натопил печку так, что ребенок вырвал и дальше он заблокировал двери и угрожал не выпустить расправой в случае если ему не оплатят рублей поверх заказа.

После моей эскалации в ЯТ уже это требование было "снято", были предоставлены извинения и информация что водитель будет " отключен" от ЯТ. Это по Вашему вообще что? Ну это везде так пишут, про обучение, про проверку, даже на сайтах где сотни тысяч исполнителей, естественно это не так. Меня на трассе прямо из машины вкинул таксист с вещами, я конечно сильно был взволнован, остался осадок, хотя теперь я лучше понимаю как работает агрегатор, что этот таксист скорее всего во всех службах зареган.

В целом можно, достаточно справедливо имхо, и да, думаю на конверсии не скажется. Вообще это правильно и прогрессивно, когда потребитель начинает брать на себя риски. Олег Петров. Компания же создаёт условия, потому и отвечает. Когда вы на улице ловите попутку, водитель диктует цену ,правила и отвечает. Алексей Фомин. С добрым утром. И чашечку кофейку не мешало бы принять, чтоб проснуться и внимательней читать.

И гражданской ответственности водителя перед пассажиром. Сергей Кузин. Исходя из смысла абз. По своему правовому статусу это незаконые предприниматели. Причем не только А вот те, кто сдает им в аредну "авто с разрешением", все эти т. А учитывая масштабность, но можно говорить и об организации преступного сообщества УК РФ. Согласно ст. Исходя из смысла упомянутых статей ст. Такое же мнение и у департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта при Минтрансе.

Смотря кто эти листы выписывает. Я уже не говорю про липовые штампы и подписи медиков и техников на путевых. Теперь о налогах. Вообще то схемы, которые используются при движении денего от пассажира к водителю настолько примитивны, что непонятно, почему налоговики закрывают на них глаза.

Ведь импользуется два агентких соглашения. Но уже на уровне партнера заключается еще один агентский договор, в котором источником дохода указывается либо Яндекс, либо фрахтователь, а получателем - физлицо - водитель. По таким схемам ранее нередко возбуждались уголовные дела, но почему налоговая здесь закрывает глаза - непонятно. Ни еще про самозанятых можно, здесь Яндекс обнаглел дот такой степени, что решил подменить собой законодателя. Но это я автору прокомментировал в другом месте. Stas Privet.

Отличный коммент. Меня тоже удивляет что на это не кто не обращает внимание.

Самозанятых заставят платить страховые взносы. Уже точно, но не всех

Потом появились клиенты-юрлица, обороты стали серьезнее. Появляется кнопка "сформировать чек". То есть если у вас есть приложение или онлайн-банкинг уполномоченной организации, то даже не обязательно будет скачивать "Мой налог". В стране. Национальные проекты.

Налог для самозанятых: выйдут ли россияне из "тени"?

Разбираемся, почему договоры между компанией-посредником и водителем могут считаться незаконными. Агрегатор не работает с водителями-физлицами, только с Партнёрами ООО и ИП или водителями-предпринимателями, перечисляя им деньги от пассажира за минусом своей комиссии. Эти Партнёры в дальнейшем удерживают свою комиссию и перечисляют сумму оплаты от пассажира реальному исполнителю заказа — водителю. Поскольку водители не хотят регистрироваться как ИП, они заключают договоры с Партнёрами агрегатора. Те в свою очередь получают деньги на свой счет от агрегатора и перечисляют их водителям за минусом своей комиссии.

Эксперимент с самозанятыми: почему бизнес выводят из сумрака

Наши люди привыкли к налогам - это для нас явление историческое. Проблема в том, что другой давней привычкой является желание уйти от этих самых налогов. Это их главный аргумент, почему они работают в серую. Впрочем, таким образом они лишают себя возможности развиваться и масштабировать бизнес, а значит, увеличивать прибыль, которая всегда была и будет основным критерием оценки успешности предпринимателя. Татарстан традиционно оказался в числе пилотных субъектов. По задумке проект должен помочь легализовать прибыль от небольшого бизнеса и подработок, а тем, кто уже оформлен и платит налоги, - упростить жизнь и сэкономить. Фактически все взаимодействие с контролирующим органом происходит через гаджет или компьютер. На сегодня в Татарстане в качестве самозанятых зарегистрировались почти 34 тысячи человек. Больше всего среди них таксистов - примерно 6 тысяч водителей, а также тех, кто оказывает всевозможные услуги, - кондитеры, кулинары, дизайнеры, строители. Есть и оригинальные профессии - в Татарстане, например, с недавних пор налог платят два дрессировщика.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: В каких регионах введут налог для самозанятых в 2020 году

Силуанов: работодатели начнут платить налоги и взносы за самозанятых сотрудников

Государство решило нанести удар по предприятиям, которые стремятся оптимизировать налоговую нагрузку, переводя своих штатных работников на положение самозанятых, чей труд освобожден от уплаты НДФЛ и страховых взносов. О мерах, которые уже со следующего года начнет предпринимать в отношении таких предприятий Федеральная налоговая служба, в среду рассказал в Госдуме министр финансов Антон Силуанов. Поэтому мы договорились о том, что в течение этого года не будем проводить специальные проверки таких предприятий и вводить меры ответственности за таких штатных работников. При этом не уточняется, будут ли соответствующие платежи доначислены за предшествующий период, который также могла отследить ФНС. Ранее в интервью Первому каналу Силуанов анонсировал дальнейшее расширение специального налогового режима для самозанятых. С года он появится еще в 13 регионах России.

Авторизуйтесь, чтобы видеть больше того, что вам интересно. Закрыть Войти.

.

Какие налоги должен платить партнёр «Яндекс.Такси», работающий с водителями-физлицами

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Открытие самозанятого за 20 минут. Приложение "Мой налог"
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Денис

    Срок давности по ч.4, ст.159 УК 10 лет, а не 15.

  2. sweetenmilesg

    Кратко,но емко. Спасибо, Тарас!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных